“当前全球航空业面临的一个核心任务，是加快推进数字化转型。”国际航协北亚区副总裁解兴权日前接受证券时报记者采访时强调。
航空业将朝着“每张脸都是通行证、每件货物都有数字孪生”的未来加速前进。航空产业主流判断认为，从趋势看，通过统一标准和数据语言，提升不同市场、不同系统之间的互操作性，减少重复录入和信息割裂，这将为效率提升和数字化转型创造条件。
此前国际航协北亚区推出的数字化标准两个项目。ONE ID 是旅客数字身份标准，定义的是身份数据如何被安全、可信地使用和互认。它让旅客在不同航司、机场和国家的系统之间，用同一套数字身份完成身份核验和流程衔接。ONE Record 则是货运领域的数据标准，定义的是如何用一份统一、电子化的数据记录贯穿整个货运生命周期。
两者的共同点在于：通过统一标准和数据语言，提升不同市场、不同系统之间的互操作性，减少重复录入和信息割裂，为效率提升和数字化转型创造条件。
在ONE ID 和ONE Record 行业标准支撑下，航空公司可以更直接地触达旅客，把机票、服务和相关产品，用更接近电商逻辑的方式进行组合和销售，同时旅客体验也会随之提升。同时，避免出现目前在飞行途中信息断开的现状，让一票货物只有一个电子记录，在整个运输链条中都能被检索、追踪和定位。
此前，北京大兴国际机场和广州白云国际机场已开展ONE ID测试，旅客通过航司APP完成身份验证后，可在有效期内无需重复核验证件直接刷脸通行。
客运方面，标准化、结构化的数据格式也可以显著提升供应链的可视性与透明度，加强了跨境协同与多方决策同步，增强行业在复杂环境下的韧性与应变能力。目前，该标准正加快在区域内的规模化试点推广，助力航空物流全面迈入数据驱动时代。截至今年年中，中国9家主要货运航空公司、十大机场、5家IT服务商、10余家物流企业和华为、英特尔中国、菜鸟作为托运人参与试点。
解兴权曾在一场主旨演讲中表示：“航空货运不仅面临数字化转型的压力，还需应对地缘政治、贸易摩擦等多重挑战，同时满足日益严苛的监管要求。在此背景下，推动ONE Record这一数字货运标准的落地尤为关键。未来，ONE Record将在技术打磨、政策支持、中小企业服务托管与行业协作中持续深化，为航空物流生态构建新型数智基础。”
数字化转型不只是技术升级，更是全球航空运输网络的一次彻底重构。在解兴权看来，中国的数字化基础设施和智慧民航为行业数字化奠定了很好的基础，在全球属于领先水平。
业内认为，尽管航空数字化转型进展迅速，但仍面临多重挑战。比如，民航业的数据壁垒尚未完全打通，不同主体的数据标准尚不统一且推进力度不同。
“一方面，航空公司、空管、机场之间的数据壁垒仍然存在，数据在流动过程中仍有层层门槛。另一方面，网络安全和数据泄露的风险不容忽视，在人脸识别、行程预测等应用中保护旅客隐私，是行业可持续发展的关键。”有航司人士对记者分析说。
与航空产业的数字化转型同步推进的，还有现代航空零售（Modern Airline Retailing）框架下，航空公司向综合出行零售商的转型。
解兴权对记者表示，航空公司未来并不是简单“变成卖货的电商”，而是通过 Offer & Order 模式，更灵活地设计和销售出行相关的产品与服务。这意味着，航空公司的角色将从单一的航空运力提供者，逐步向综合出行零售商转型。
他举例说，新模式下，传统意义上的竞争关系会发生变化。比如，高铁在某些场景下仍然是竞争者，但在多式联运（航空、高铁、水运和公路）和整体出行解决方案（机票、酒店、餐厅、景点等）中，也可以成为航空零售体系中的合作伙伴和组成部分，共同为旅客提供完整的出行方案，并在价值链中实现合理分工和分润。
“随着行业数字化转型推进，ONE ID 和 ONE Record 等数据标准的部署，让航空公司能够以更开放、更模块化的方式整合不同系统和合作伙伴。”解兴权表示，国际航协推动的现代航空零售，核心在于提升连接性和互操作性；连接越多、组合越灵活，航空公司可触达的零售场景和收入机会就越多。
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