日前富兴配资端，全国标准信息公共服务平台对外公示了对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知。这项国家标准由工信部提出，拟规定组合驾驶辅助系统的通用技术要求，包括运动控制能力、驾驶员状态监测、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面。
根据公示内容，该国家标准计划由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。项目周期为22个月富兴配资端，于2024年3月22日申报。
根据公示，标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车。本标准规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及响应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求富兴配资端，明确典型工况的试验方法。
今年4月，中国乘联分会发布的洞察报告指出，2025年前两月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.3%，随着技术成熟以及相关法规逐渐完善，辅助驾驶在向低价市场渗透。随着L2级辅助驾驶渗透率快速提升（超60%），夸大宣传、概念混淆的乱象也相伴而生。尤其组合驾驶辅助系统在改善驾乘体验的同时，也导致了一系列交通事故，引发社会广泛关注。
今年4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。此后，中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提到杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。
4月27日，一份有着奇瑞、北汽、广汽、上汽等11家汽车品牌高管署名的《智能辅助驾驶安全倡议》发出，表示希望全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。车企将对核心技术研发做持续性投入，完善以安全第一为核心的车规安全保障体系。
业内认为，此次工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定，具有非常积极的意义富兴配资端，尤其统一的安全标准有助于消除市场乱象。
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